Recentelijk hebben wij vernomen dat u van plan bent experimenten te laten starten met zogenaamde supertrucks. Ik kan ze misschien beter als monstertrucks bestempelen, want deze vrachtwagens halen een lengte van maar liefst 25 meter. 25 meter! Om de tests te kunnen laten doorgaan is het noodzakelijk op federaal vlak de wegcode aan te passen en technische reglementen te wijzigen.

Uw federale voorganger Renaat Landuyt zag de komst van dergelijke mastodonten op onze wegen indertijd niet zitten. Maar het verzoek van de Vlaamse regering om het KB aan te passen, een verzoek opgesteld toen uzelf nog Vlaams Minister-president was, overigens in overleg met de Spa , is niet verdwenen. Nu u vice –premier geworden bent in de federale regering is het dan ook niet bijster vreemd dat u de draad weer opneemt.

Ons verbaast het evenwel hoe u aan de invoering van deze trucks zogenaamd de zorg voor het milieu en voor een doordacht goederenbeleid combineert. Geen van beide argumenten houdt immers stand.

De invoering van de monstertrucks op de Belgische wegen zou impliceren dat in plaats van 3 van de gewone vrachtwagens nu, er ‘slechts’ 2 “monstertrucks” zouden rijden. Uit verschillende studies blijkt echter een reëel gevaar voor verschuiving van goederenstromen van het spoor en waterwegen naar deze trucks, de zogenaamde reverse modal split. Op welke manier, mijnheer de minister, betekent deze maatregel dan een verbetering? Bovendien dienen er specifieke ingrepen te komen om onze wegen klaar te maken voor deze mastodonten.

Wij weten al langer dat u droomt van België als een logistieke draaischijf. Blijkbaar is deze beslissing een nieuwe stap in die richting. Het is echter stuitend dat u die stap uniek in de richting van het wegverkeer faciliteert. In zo’n systeem is het niet ondenkbaar dat , omwille van de verschuivingen van het spoor naar de weg, er voor elke 3 vrachtwagens nu  3 monstertrucks zouden komen.  Leuk voor wie als autochauffeur dagelijks op de snelweg moet rijden. Ik wil in dat kader ook herinneren aan een recent bericht van uw Vlaamse opvolger, Hilde Crevits, om borden te plaatsen op de middenberm van onze autosnelwegen. Zij argumenteert dat dit nodig is omdat … de automobilisten door de muur van vrachtwagens op de rechterzijde niet altijd tijdig hun afrit zien en dit aanleiding kan geven tot onveilige manoeuvres.

Ondertussen is duidelijk geworden dat niet alleen  Jannie Haek,de topman van het spoor protesteert, maar ook socialistische vakbond van de vrachtwagenchauffeurs zelf. Ik vraag me af hoe uw collega, Inge Vervotte, verantwoordelijk voor de overheidsbedrijven en zelf afkomstig uit de vakbondswereld hierop reageert? Ook milieuorganisaties laten zich niet onbetuigd. De Europese federatie ‘Transport & Environment’, waar onder andere  de Bond Beter leefmilieu lid van is, vindt monstertrucks ontoelaatbaar, tenzij onder zeer strikte voorwaarden. De voordelen qua CO2-winst dreigen immers niet op te wegen tegen de nadelen.

In Duitsland zijn de testen met deze monstertrucks ondertussen stopgezet. Oostenrijk en Zwitserland heeft ze volledig verboden. Duitsland is een land met een zeer goede wegeninfrastructuur, met een grote industrie en nood aan goederenvervoer. Als zelfs dit land beslist er niet mee door te gaan, waarom moeten deze testen in ons land dan per sé wel?

Wetende dat ons land een ingewikkelde wegenstructuur heeft, dat dwars door dichtbevolkte gebieden loopt en dus niet zoals in de USA en Scandinavië honderden kilometers door laagbevolkt gebied, en wetende dat een scenario van reverse model split reëel is, vraag ik u, mijnheer de minister, welke argumenten u heeft om te geloven dat de test met de supertrucks een verbetering op ecologisch en mobiliteitsvlak kunnen betekenen, zonder ook de veiligheid te vergeten?

Dat laatste is immers absoluut prioritair voor u. Althans,  zo heeft uw woordvoeder gisteren op het veiligheidcolloquium van mijn collega, Freya Piryns, aangegeven. Uit de studie in opdracht van minister Van Brempt is echter gebleken dat slechts 1 tracé in Vlaanderen voldoet aan de minimale voorwaarden voor het testen van deze supertrucks,  met name het traject tussen Beringen en Gent, over de E 313 en de ring van Antwerpen. In haar aanbevelingen rond deze studie heeft het Steunpunt Verkeersveiligheid echter ook zware bedenkingen geuit naar de verkeersveiligheid op zelfs dit ene traject. Er dient eerst aan een hele reeks voorwaarden te worden voldaan.

Mijn conclusie is dan ook dat u, in plaats van te opteren voor een coherente visie op mobiliteit en op goederenvervoer, kiest voor niet-ecologische, niet-duurzame en onveilige schijnoplossingen. Mijns inziens ware het beter geweest eerst een slimme kilometerheffingen te voeren, vervoer via water en spoor maximaal verder uit te bouwen en  dan pas te bekijken of monstertrucks nog iets bij te brengen hebben. Op die manier wordt het multimodale model gerespecteerd , in plaats van ondergraven.

Het lijkt erop dat u ook hier kiest voor een ‘borrelnootjesbeleid’ van losse ingrepen maar geen geheel.  Dat is geen goed bestuur, dat is prutswerk .